（三峡日报）（记者 陈程 通讯员 罗庭万）宜昌东站试运行在即，一个新的交通中心、景观中心和城市的重要发展节点带来的“极速生活”即将到来。而随着武广高铁的投入使用，宜万高速、汉宜线、十宜铁路的建设，人们的旅行方式将面临“八方风景站站停、跟着铁路去旅行”的全新局面。更重要的是，宜昌的旅游将因交通的便利而面临新的发展机遇。

   7月15日，市人大常委会组织召开了高铁发展与三峡旅游市场拓展调研会，会上来自宜昌交通部门、旅游等部门的代表纷纷对高铁时代下的宜昌旅游发展支招。

 交通瓶颈影响旅游发展

  宜昌旅游资源对外地的依赖度很高，同时还受到交通及相关情况的制约，比如说长期以来，宜昌没有入川的直线火车，而宜昌与重庆更是一衣带水，两地之间的铁路连接却需绕行一二十个小时。若出现本地机场航班不能直达目的地的情况，出行则需从大城市中转出发。如此，宜昌的出游则受到外地旅行社的很大制约。

   据铁路部门发布的统计数据显示，宜昌站近三年来办理团体旅游数量呈上升趋势：2008年办理9896人，占全年总客流的0.35%；2009年办理10073人，占全年总客流的0.4%；2010年截至目前办理15525人，占客流的1.1%。

   统计数据显示，近年来通过铁路出行的旅游流持续走高。而铁路运力则略显不足，尤其是逢“五一”、“十一”、春节等旅游旺季，宜昌前往北京、上海、湛江、广州、武汉、昆明等方向的车次均出现软硬卧能力及座位能力的紧张状况。比如今年暑期世博游的客流导致宜昌——上海南的K254次卧铺需求量增大，加挂一辆硬卧后仍旧不能满足市民出行需求。

  另外，昂贵的飞机票价和漫长的铁路出行时间也让很多游客望而止步。如宜昌——北京的列车始发时刻为18：20，终到15：25，全程高达21个小时55分；K934次到广州的列车始发时刻为19：35，终到11：35，全程16个小时；宜昌——上海始发14：05，终到13：52，全程要23个小时。

  不仅用在途中的时间长，部分列车开行时间也没有兼顾到宾馆饭店的退房时间，影响到旅游经济的发展。

  高铁运行八方风景站站停

   宜昌火车站有关负责人给记者算了一笔时间账，随着宜昌铁路高速时代的来临，宜昌到北京、上海、广州等方向的行程时间将从现在的21小时、24小时和16小时，大幅缩减至6到8小时。以宜昌东站为龙头，管内宜昌、当阳、枝城通过的旅客列车将成倍增，始发和中转能力增强，日均发送旅客的能力将由目前日均1.5万增加到4.5万多。

   而随着宜万铁路的开通运营，宜昌进渝入川盲肠现象将不复存在。届时，宜昌将迅速融合进武汉高铁圈，由昔日的旅游过境地转变为旅游目的地。据悉，铁路部门将新增重庆经宜万线到广州、北京、上海、武汉、湛江等方向的特快或快速（空调）旅客列车各1对，新增成都经由宜万线到广州、北京、武汉、湛江等各方向的特快或快速（空调）旅客列车各1对；新增宜昌东至重庆、成都动车各1对……而汉宜高铁的开通，在8：00至20：00间按每小时宜昌——武汉开行一趟动车的方案，每日最高可开行24对列车，发送能力14640人。同时，十宜铁路的贯通也将进一步完善鄂西铁路运输网络，结束我市兴山和神农架没有铁路的历史。

   四通八达的交通网络将串联起鄂、湘和粤等旅游区域，连接起我市与外省市的各大旅游景点和景区。坐火车旅行，可谓是八方风景站站停。如武广客运专线开通，旅客可以一天里玩到湖北、湖南、广东三省的精华景点，三个省的旅游就像亲戚走动一样形成“串门游”。

  加快打造旅游精品“留客”

   交通只是旅游产业发展的一个必要条件，宜昌能不能抓住机遇，使改善的交通条件产生旅游效益，还有许多事情要做。如何为游客提供更好、更合理、更新颖的旅游产品，是调研会上大家共同关注的话题。

  会上有代表提出，事实表明，武广高铁开通以来，武汉市的旅游市场快速升温，游客接待量大幅增长，武汉旅游知名度和对外吸引力明显增强。然而因准备不足，武汉也曾经历了高铁旅游热井喷带来的服务阵痛：旅游交通滞后，“地铁开通晚于高铁”；星级酒店住房紧张，节假日、周末一房难求；900多辆旅游营运车辆中，部分为老旧车，档次偏低；导游数量不足，且多数不能对景点作具体讲解等……

  与会人员普遍认为，面对高铁时代，宜昌要加快培育一批有竞争力的旅游精品“留客”，完善配套服务，确保游客愿意来，留得住，玩得好，多消费。市人大常委会常务副主任张建一也指出，宜昌铁路运输即将进入高铁时代，这既是机遇也是挑战，交通、旅游等部门要抓紧时间，做好准备，要加快中转配套设施建设，加强景点、宾馆的接待能力，进一步整合包装本土的旅游资源和产品；争取借助高铁的发展实现宜昌三峡旅游业新的突破。